Nessuno all’esame ti chiede di riparare un motore. Ti viene chiesto di riconoscere un sintomo e di associarlo alla causa più probabile: fumo di un certo colore, temperatura che sale, motore che non parte. Sono una decina di casi ricorrenti, e una volta capita la logica si rispondono tutti.
La domanda tipo
La formulazione è quasi sempre la stessa: “Quale può essere la causa più probabile per cui…”. Nota la parola probabile: non ti si chiede la causa possibile, ma quella statisticamente più frequente. È il criterio con cui scegliere tra risposte che sembrano tutte plausibili.
Il surriscaldamento
È il caso più frequente del capitolo. Su un entrobordo, la causa più comune di surriscaldamento è l’occlusione della presa a mare della pompa dell’acqua: il raffreddamento è ad acqua di mare, e se l’acqua non entra la temperatura sale.
Da questa unica nozione discendono parecchie domande: cosa controllare per prima cosa, perché è importante verificare che l’acqua esca dallo scarico, cosa fare se la temperatura sale.
Il colore del fumo
È una diagnosi per colori, e vale la pena impararla come tale:
- Fumo nero — combustione incompleta: carburante sporco, filtro aria o filtro carburante intasati, carburazione non corretta. Il motore riceve troppo combustibile o troppa poca aria.
- Fumo bianco — presenza di acqua o vapore nella combustione.
- Fumo azzurrognolo — il motore sta bruciando olio lubrificante.
Tre colori, tre famiglie di cause. È lo schema che copre tutte le domande sull’argomento.
Due tempi e quattro tempi
Si chiedono le differenze di funzionamento e di lubrificazione: nel due tempi l’olio è miscelato al carburante o iniettato, nel quattro tempi c’è un circuito di lubrificazione separato con la sua coppa. Da qui derivano domande sulla manutenzione, sui consumi e sulle emissioni.
Entrobordo e fuoribordo
Le domande distinguono spesso i due casi, perché cambiano gli impianti. L’avviamento elettrico di un fuoribordo avviene tramite motorino d’avviamento collegato all’impianto elettrico di bordo; l’aerazione del vano motore riguarda invece gli entrobordo, e su questo il listato è preciso su cosa sia obbligatorio e cosa soltanto consigliato.
È un dettaglio che vale la pena notare: parecchie domande di questo capitolo distinguono tra obbligatorio e consigliato, e la risposta corretta è quella che rispetta la distinzione, non quella più prudente.
L’elica
Argomento a cavallo tra motore e manovra. I concetti che ricorrono sono l’effetto evolutivo dell’elica — la tendenza della poppa a spostarsi lateralmente, particolarmente evidente in retromarcia — e il motivo per cui le unità bieliche montano eliche di verso opposto: per compensare quell’effetto.
Con un’unica elica sinistrorsa, in retromarcia la poppa tende a ruotare a dritta. È una di quelle nozioni che sembrano teoriche finché non provi a ormeggiare, e allora diventano la cosa più utile che hai imparato.